4月15日上午9時，一輛裝載著黃茅?？绾Ｍǖ冷摻Y構G3標首件鋼錨梁的平板車，緩緩駛出中鐵寶橋舟山公司結構車間廠房，為公司黃茅?？绾ｍ椖亢罄m生產奠定了基礎。

項目投產以來，舟山公司始終堅持“疫情防控和生產建設兩不誤”的原則，主動作為，強化組織、管理，合理安排，有力推進了公司建設、項目生產工作。

鋼錨梁作為索塔主要傳力構件，結構形式復雜，可操作空間小，主要連接焊縫均為熔透焊縫，焊接施工、焊接變形控制難度大。從2月中旬黃茅海首船鋼板進廠以來，在鋼錨梁制作過程中，公司主要領導堅守一線指揮部署，不斷優化工藝，調配資源，合理統籌生產。為確保鋼錨梁制造質量，生產與項目管理部、技術研發部、物資保障部和質量管理部等相關部門職工主動放棄節假日休息時間，開展工藝技術交底，組織廠內施工、安排專人全過程跟蹤，確保焊縫外觀、內部質量。在近兩個月努力下，4月14日，黃茅?？绾Ｍǖ朗准撳^梁廠內制造完成并通過監理驗收，產品質量得到監造單位的認可，為該項目后續產品生產積累了寶貴經驗。

黃茅海大橋為黃茅?？绾Ｍǖ理椖縂3標段，大橋為獨柱塔雙索面三塔斜拉橋，高跨比為0.25，邊中跨比為0.53，主梁由兩個分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼箱梁梁高4.0m，兩側拉索錨固中心橫向間距44.792 m。共68個鋼錨梁、149段鋼箱梁，工程量約6萬噸。

黃茅?？绾Ｍǖ朗侵楹?、中山、江門三市規劃構建“十橫十四縱十五加密線”區域高快速路中第九橫——香港、澳門至臺山的重要組成部分，是廣東省“十三五”重大工程，項目建成后對完善廣東省高速公路網規劃，充分發揮港珠澳大橋的功能作用，推進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通具有重要意義，建成后將成為粵港澳大灣區標志性工程。