該橋是國家"九五"重點交通項目,其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱‘世紀大橋’；一是指它與公元2000年9月建成通車,恰逢是20世紀末21世紀之初；二是指它是我國本世紀工程量最大的大橋；三是指蕪湖長江大橋科技含量更高。橋工程采用了10多項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。
大橋結構
大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。大橋公路接線長23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。
大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱‘世紀大橋’；它于公元2000年9月建成通車,恰逢是20世紀末21世紀之初；它是我國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，主橋公路鐵路累計全長21華里。
工程成就
提高橋梁剛度的另外一個途勁就是提高斜拉橋主梁的剛度。為此，設計師們首次提出了采用板桁組合結構主梁和低塔斜拉橋相結合的結構體系。在低塔條件下，成功解決了大跨度鐵路橋的剛度問題。這是一種名不見經傳的組合，它表明中國的橋梁設計師們己不拘泥于傳統的結構形式，在因地制宜，富有創造性地解決實際工程問題。
從武漢長江大橋跨度128米，發展到九江長江大橋216米，花了近4O年時間，而蕪湖長江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時間。蕪湖長江大橋是我國重載橋梁跨度發展的一個里程碑，它的建設成功表明我國已經躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進行列。
經濟變革
蕪湖長江大橋是國家九五重點工程，安徽省和蕪湖市的標志性工程，包括主體工程、鐵路樞紐、公路接線三個部分，總投資45.46億元。該橋于2000年9月30日建成通車。蕪湖長江大橋主體工程為公鐵兩用斜拉橋，主跨312米，是我國跨徑最大的公鐵兩用橋，在世界同類橋梁中名列前茅。蕪湖長江大橋的建成，完善了我國鐵路、公路的路網布局，溝通了南北交通，促進了蕪湖、安徽乃至華東地區的經濟發展，具有重要的交通意義。
