5月23日，海南分公司傳來好消息，國文股份海口祥和家園充電站新建充電樁20臺。

國文股份海口祥和家園充電站位于海南省海口市秀英區紫園路17號，國文股份海南分公司在祥和家園小區七棟停車場和十棟停車場，分別投建智能交流充電樁各10臺，合計20臺。目前七棟停車場的10臺已建設完畢，上線運營；十棟停車場的10臺充電樁正在施工中。

5月18日，國文股份充電樁事業部傳來好消息！營銷經理孟海濤經理將公司新一代高防護型“即插即充”型家用充電樁，正式交付到滿城區新能源車主手中。

“即插即充型”充電樁，是國文股份專門針對私人車主應用場景而研發的新一代產品，它通過采用高強度不銹鋼板代替傳統隨車樁注塑外殼方式既增強了產品防護性能又延長了設備使用壽命，通過軟件及硬件重構合理優化，解決隨車樁使用不便易跳槍等問題。“即插即充型”充電樁，更加適合私人車主使用，是助力“新能源電動汽車下鄉”的優選用樁；本著“用專 業的態度做專 業的事”的經營理念，我司從用戶實際應用場景出發會不斷優化產品的性能和功能！

        伴隨著國家對新能源領域的支持和投入，新能源汽車和充電樁產業的發展速度有目共睹。越來越多的人購買新能源汽車，街上的充電樁也越來越多，頻發的事故問題成了人們擔憂的焦點。國文電氣股份有限公司搶先一步為您解決后顧之憂，為我公司充電樁產品購買五百萬產品責任險，讓您充電舒心，用得放心，等候安心，免除您心中所有擔心！

海南分公司再傳喜訊！國文股份海南海口消防總隊充電站調試完畢，上線運營。

隨著電動汽車市場快速發展，對充電樁的需求也越來越大，國文股份積極響應政府號召，加快充電設施及配套建設，切實解決新能源汽車充電問題。公司全面布局三個中心一個島，在海南島成立海南分公司，積極推進公共充電樁建設工作。繼五一期間連續四個充電站投建完成上線運營，本周在海口市消防總隊住宿樓投建安裝的20臺智能交流樁調試上線。該項目給海口消防總隊住宿樓的居民提供便利，方便居民隨時充電，緩解充電焦慮。

五一勞動節期間，國文股份海南分公司接連傳來喜訊！短短一周4個充電站投建完成并上線運營。給新能源汽車車主帶來便利，助力了海南減排降耗。

4月25日，國文股份羅牛山充電站投建完成并全部上線運營，位于海口市美蘭區羅牛山戒毒所，共33臺7KW交流充電樁。

4月26日，國文股份儋州市怡心花園充電站投建完成并全部上線運營，位于儋州市308省道與北部灣大道交叉口怡心花園小區二期，共30臺7KW交流充電樁。

4月28日，國文股份海口市萬利隆花園充電站投建完成并全部上線運營，位于海口市龍華區金龍路51號萬利隆花園小區，共8臺7KW交流充電樁。

5月1日，國文股份儋州市山水龍城充電站也投建完成并全部上線運營，位于儋州市寶安山水龍城小區，共11臺7kW交流充電樁。

按照公司“三個中心一個島”的整體戰略部署，國文電氣股份有限公司海南分公司積極推進居民小區公共充電樁建設工作。在完成現有工程任務的基礎上，有計劃、持續性地推進后續工作，實現海南充電樁全覆蓋計劃。

近年來，海南大力推廣新能源汽車，尤其在去年新一輪汽車下鄉的政策中，將新能源汽車納入補貼范疇。然而，記者近日走訪發現，盡管支持力度不小，可目前新能源汽車的購買者主要還是集中在海口和一些距離海口較近的市縣。新能源汽車“駛”進鄉村，仍有一些堵點。

       充電樁分布不均，10萬元內可選車型少

       由于百公里電費比油費便宜，海南昌江縣村民趙大勇考慮購買新能源汽車。可看了多款車型，了解續航里程后，他有些擔憂：跑業務用車頻繁，有時候一天要跑多個地方，一天的用車里程就能達到幾百公里。一旦遇到缺電情況，車子沒有地方充電，就會被撂在半路。

       趙大勇的擔憂不無依據。數據顯示，海南新能源汽車推廣量的83%集中在海口、三亞，全省充電樁分布并不均勻，縣、鄉、鎮充電樁的普及程度不足，城鎮與鄉村兩極差距較大。

       中國電動車百人會此前發布的《中小城市與農村電動汽車發展研究報告》顯示，中小城市居民購車預算普遍在8萬元左右，農村在5萬元左右。據不完全統計，截至2020年9月，市售313款純電動乘用車中，售價10萬元以下的車型占比僅為24%，低于7萬元的產品占比僅為14%。

       趙大勇和很多村民一樣，預算是購買10萬元以內的車。不過，相比較燃油車，8萬元至10萬元價格區間內的新能源汽車可選擇的比較少。

       面臨諸多售后制約

       同樣準備購買新能源汽車的海南瓊中縣村民王貿福，足足花費1個小時了解新能源汽車相關情況后，心里有點拿不定主意了。“就說售后吧，新能源汽車雖然保養費用低，但必須要到市里的4S店進行維護，一般燃油車在縣上就可以保養、維修。”

       在王貿福看來，在他們縣城，大大小小的汽修店有近10家，可以輕松滿足燃油車日常保養需求，還比4S店實惠。他坦言，盡管相關服務以后會完善，可畢竟農村地區新能源汽車總量少，相關車企的服務系統還延伸不到基層。農村地區缺乏售后、維修、救援等常規服務，這也讓新能源汽車車主在用車時“心里很沒有底”。

       一名新能源汽車銷售工作人員向記者坦言，品牌方所承諾的各類服務，包括緊急充電、設備維修等，在農村地區很難享受到。“如果是在海口，這類服務可能在一兩個小時就能等來相關服務人員，但在農村地區，很可能顯示‘周邊無服務人員’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上門。”

       現實情況是，從目前諸多車企的新能源體系綜合銷量來看，很難像傳統燃油車那樣鋪設足夠密集的售后網絡，再加上維修技師和零部件的缺乏，使新能源汽車下鄉面臨諸多售后制約。

       “若在每個地級市都設置經銷店的話，消費者購買少，店面很難運營下去。”一位業內人士坦言，目前，海南農村市場的新能源汽車滲透率不足10%。

       消費服務也要下沉

       “在自貿港建設背景下，近幾年海南新能源汽車推廣取得了較大的進步，但鄉鎮推廣仍任重道遠。”海南省新能源汽車促進中心主任鐘東表示，相關部門應充分利用電視、廣播、網絡等媒體，廣泛宣傳新能源汽車技術、產品及政策，營造新能源汽車推廣應用的濃厚氛圍。

       鐘東認為，要讓海南農村消費者接受新能源汽車，就要把新能源汽車普及和宣傳到個人，打消農村居民消費顧慮，不斷強化用車體驗，還要完善充電基礎設施。

       據悉，海南將繼續完善充電樁進小區試點方案，加大鄉鎮(社區)充電樁建設力度，在海口、三亞、瓊海、儋州、文昌、萬寧等市縣先行先試，爭取盡快實現全省鄉鎮(社區)充電基礎設施全覆蓋。

       業內人士則建議，新能源汽車下鄉，車企更要注重消費服務下沉，對中小城市和農村地區提供更好的服務模式，提升售后服務保障能力和范圍，解決消費者的后顧之憂。

2022年北京冬奧會舉辦理念為“綠色、共享、開放、廉潔”，國際奧委會、北京冬奧組委例行新聞發布會上，北京冬奧組委總體策劃部部長李森表示，“綠色辦奧”理念貫穿于整個籌辦全過程，北京冬奧會將實現全部碳中和，北京冬奧會踐行“綠色辦奧”的實踐和成果，可以概括為低碳管理和生態保護。

       據北京冬奧組委交通部交通組織和服務處處長馬瑞檣介紹，為了踐行綠色辦奧的辦賽理念，北京冬奧會基本使用清潔能源車輛，北京賽區內部主要使用純電動和天然氣車，延慶和張家口賽區的內部主要使用氫燃料車，清潔能源的車在全部車輛中占比達到了85%，這個比例在歷屆冬奧會屬于很高水平。

       2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，全國銷量300多萬輛，新能源汽車的發展必定會催生充電網的發展，加上國家政策的傾斜，充電設施與充電服務將迎來了更大的發展機會，至2025年,若根據車樁 1:1 的建設目標，我國充電樁建設仍然存在2000萬臺充電樁的缺口，預計短期內將形成超過5000億的充電樁基礎設施建設市場。

       由國家政策、造車成本、能耗成本、時間成本等幾個主要因素的影響，新能源汽車正按公交大巴—出租網約—物流—私家車的順序普及，根據近半年中國新能源汽車銷售榜單，C端新能源汽車用戶已經超過B端運營用戶，已經進入私家車電動化進程， 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。

       像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。從國家各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將爆發。

       由于電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對于加油站，電能比較方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。

       為服務“綠色冬奧”，國網北京電力2021年底前已在京禮高速公路昌平上店、延慶阪泉服務區，建成國內6套480千瓦大功率群充群控充電示范站，充電效率提升2倍。在冬奧會賽事場館周邊，也加大充電設施建設規模。在大興國際機場內的400個充電樁基礎上，國網北京電力還持續推進臨空經濟區充電網絡建設。同時在豐臺區劉孟家園等居民小區建設288個智慧有序充電樁，并優化現有124座充電站點,讓充電資源更加適應客戶需求。

       另外，為全面滿足北京2022年冬奧會充電需求，2021年10月中旬，國網張家口供電公司啟動了電動汽車充電站改造提升工程，對崇禮區及京藏、張承兩條進入崇禮的高速公路服務區14座使用率較高的充電站進行改造提升。施工過程中將改造任務明確到天，施工責任落實到人，確保充電站建設有力有序推進。改造后的充電樁樣式美觀，操作便捷，由原有60千瓦單樁提升為120千瓦寬電壓恒功率充電樁，可充電車型由小型汽車擴展到大型客運車輛，同時充電效率也將大幅提升，一輛小型汽車充滿電僅需30分鐘。2021年11月16日，崇禮區及兩條高速公路14座充電站80個充電樁完成改造提升，充電服務能力進一步增強， 為北京2022年冬奧會提供了堅強保障。

       冬殘奧會還有三天閉幕，整個2022北京冬奧會即將圓滿閉幕。

       本次奧運盛會光彩奪目、熠熠生輝。綠色冬奧、綠色北京給全世界觀眾和運動員留下了深刻印象。

       這是一次契機，讓世界看到中國將繼續加快推動經濟社會發展全面綠色轉型，扎實推進碳達峰碳中和，持續改善生態環境質量.

       讓北京藍常在、中國藍常在。

國家電網有限公司關于2022年35kV及以上輸變電材料類、營銷類、特高壓地腳螺栓、特高壓鐵塔防墜落裝置、特種車輛供應商資質能力信息核實，在經過核實小組幾個月的辛勤工作后，迎來了圓滿的結束。

       國文股份順利通過國家電網公司充電設備的供應商資質能力核實，成功獲得《供應商資質能力核實證明》。

       在接到資質能力核實通知后，國文股份立即組織相關人員著手策劃準備相關文件資料，嚴格按照公告要求填報，并于2022年1月9日前完成了國網電子商務平臺的信息更新填報工作。此次專家組的審核非常深入全面，涵蓋了企業業績、技術實力、認證證書、產品型式試驗報告、生產設備、試驗設備、制造工藝、生產環境、產品產能等內容。經過綜合評審，專家組對我公司充電樁的生產、制造、研發等工作予以高度肯定，歷經核實申請、線上核實、結果反饋等近1個月的工作流程后，公司順利通過國網資質能力核實-充電設備。

       國文電氣股份有限公司自2009年成立以來，一直秉承“打造中國品牌，弘揚匠學文化”的企業宗旨，并快速成長為河北省知名充電樁制造商，并且憑借過硬的技術開發及生產能力，快速躋身于充電樁設備制造的隊伍中，助力國家新基建及“碳中和”目標的實現。

3月11日國文電氣股份有限公司與秀蘭城市花園小區業主簽署了私人充電樁建設合同，這是國文股份邁向私人充電樁進入小區的又一個重要里程碑，鞏固了保定區域私人充電樁建設的步伐。

       國文股份多年來深耕于充電樁行業，憑借著強大的技術研發實力，優質的售后服務能力，在本次的建設方案中得到了極大的認可，國文股份全面踐行綠色出行，減少尾氣排放，致力于解決新能源汽車充電問題，為綠色出行“加油”！

       經過全黨全國各族人民持續奮斗，我們實現了一個百年奮斗目標，在中華大地上全面建成了小康社會，歷史性地解決了絕對貧困問題，正在意氣風發向著全面建成社會主義現代化強國的第二個百年奮斗目標邁進。這是中華民族的偉大光榮！這是中國人民的偉大光榮！這是中國共產黨的偉大光榮！

     中國汽車行業也是經歷傳統燃油車時代的不斷追趕和努力，并在新能源汽車方面取得很好的業績。百年中國汽車行業也正在意氣風發向著以新能源汽車為核心的汽車產業崛起的奮斗目標而邁進。

1、中國的新能源汽車占據世界半壁江山

       21年的歐洲新能源市場受疫情影響，較20年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱于世界平均增長速度，20年中國新能源乘用車世界份額較大反轉，一季度低迷，二季度反轉，下半年暴漲，21年保持較強。

       而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強，波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間，歐洲相對很強。增速較慢的日本、韓國等新能源市場增長速度也是一般。

2、中國新能源汽車的新產業鏈更強大

       中國實現了制造業規模對發達國家的超越，這一方面得益于中國形成了完整的工業體系，擁有聯合國產業分類規定的39個大類、191個中類、525個小類。另一方面也得益于中國擁有全球豐富且復雜的產業鏈條。輕工、紡織、石油化工、煤炭、鋼鐵、有色、汽車、船舶、交通運輸、物流、批發零售、電子商務等重點產業的產業鏈條比較健全。

       面對新一輪科技革命與全球化，中國的產業鏈正發生著深刻的變化，向生態化、智能化、數字化、平臺化、國際化以及多業態融合的方向發展。新興的產業鏈條不斷出現，傳統產業鏈條正在重構與裂變，催生出許多新的產業形態與市場機會。一二三次產業、制造業與現代服務業、工業化與信息化等加快融合。產業鏈、創新鏈、供應鏈、價值鏈的協同程度不斷提升。大量企業通過新技術、新模式的應用，不斷提升供應鏈運行效率，適應產業與消費升級的需求。更多企業更深更廣地融入全球分工體系，對世界的影響力不斷增強。

       隨著汽車的智能電動化轉型，中國汽車將有更強的資源傳導優勢。

3、電動車將是中國汽車產業崛起的重大機遇

       經過改革開放四十多年的發展。中國已經擁有完善的工業體系。其產業鏈具有數量多、覆蓋面廣等特點。

       變局之一：隨著中國新能源車新勢力、美國特斯拉等崛起，互聯網、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構，部分OEM未來或淪為代工廠。

       變局之二：汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。一方面，電池、電機、電控將取代發動機，汽車動力總成面臨百年來大變革；另一方面，智能網聯將提升對于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件；

       汽車電子電氣架構將由分布式向類似于智能手機的集中式架構進化。軟硬件解耦，既實現硬件標準化，又實現軟件可重復開發利用，大量減少內部冗余。未來在無人駕駛的情況下，司機將有更多的自由時間，而車聯網技術使汽車隨時與辦公室、家、公共設施相聯，實現遠程控制。汽車將成為各種服務和應用的入口。

       變局之三：產業協同新機遇。當今汽車的產業協同更為重要，尤其是車路協同背景下，汽車帶動智能化新基建的發展。5G、北斗等產業快速發展。

4、電動汽車領域在中國成為大市場，全球一半資金將涌入

       據報道，大陸將成為電動汽車生產和銷售的大國家，面對大陸市場的這塊肥肉，全球汽車制造商將不用拳頭磨練本領，卡片位將奪走商機。

       世界預計在今后5~10年間投入3000億美元的電動汽車資本支出，其中近半數的市場目標指向大陸，國際大型汽車工廠不敢輕視大陸市場的潛力預計將來中國的電動汽車市場將成為世界汽車大廠商的新競爭道路。

       隨著石油枯竭，環境保護的要求越來越嚴格，世界上百年的汽油發動機縱橫馳騁，不久的將來也許會吹熄燈號，取而代之的是，為了成為包括電動汽車在內的新能源車，戴姆勒、BMW、VW、GM、福特、豐田、日產、本田等全世界的汽車工廠已經變得積極起來。

       世界汽車制造商注視著大陸市場。世界汽車制造商計劃在今后5～10年間增加3000億美元的電動汽車的資本支出，其中45億美元發生在中國，中國通過電動汽車的分配制、信用和激勵措施大大提高了電動汽車的生產和銷售。

       據報道，幾十年來，中國一直在追趕在汽車發動機技術領域占據主導地位的德國、日本和美國的汽車工廠，現在，中國已經做好了帶頭研發電動汽車的準備，大眾集團執行官迪斯科說，大眾汽車的未來將由中國市場決定。

       迪斯科也表示，“中國是世界汽車強國之一，我認為現在的中國正是開發下一代汽車的絕好機會，這些技能只有在歐洲和其他地方才有，”

       據報道，戴姆勒集團對于大眾的迅猛速度也將投入420億美元用于電動汽車的開發，美國通用汽車計劃出資80億美元，開發電動汽車和自動駕駛等項目。

       大眾傳媒表示，隨著大眾、戴姆勒、GM等跨國合資伙伴在大陸市場上大幅度發展的電動汽車的組合，增加了大陸供應商的電池供應，這些汽車公司對電動汽車的支出我想超過包括上汽集團和長城汽車在內的大陸主要汽車廠。

結語：

       相信隨著中國的電動汽車高速發展，創新能力不斷增強，中國汽車產業的百年之崛起的新機遇必然是汽車電動化，中國汽車也必然創造新的輝煌。

資料來源及致謝
乘聯會
崔東樹