9月5日，國文股份府河美岸小區充電站建設的5組電動自行車充電樁，調試完成并上線運營。9月16日，國文府河美岸小區充電站在原有電動自行車充電樁基礎上又新增4組支架式一拖十的充電樁。

國文股份積極在小區推進充電樁建設，形成“每棟一充”的使用條件。在小區投建電動自行車充電樁，可以解決私自拉線充電問題，提高小區物業形象；方便車主充電，不需要再拆卸電池，上樓充電；電動車充電樁還有充滿自動停功能，能做到防過充的功能，防止電路起火，從而降低電動車因短路而起火的風險。例如：2021年9月20日，北京通州一小區因電動自行車室內充電引發火災，被燒居民家中幾成廢墟，現場搜尋時5人已無生命體征。《高層民用建筑消防安全管理規定》（2021年8月1日）正式開始施行。《規定》明確，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。鼓勵在高層住宅小區內設置電動自行車集中存放和充電的場所。

中秋、國慶雙節臨近，一些新能源汽車車主群里紛紛在討論自駕出游，充電難題是焦點話題之一。往年“排隊4小時充電1小時”“堵車不敢開空調”的新聞，讓不少車主有些擔心。

據相關部門統計，1-7月乘用車產銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比分別增長10.9%和8.3%。另據國家有關規劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛；到2030年將達8000萬輛。這么多的新能源汽車，何時能放心遠行？

遠程出行需求無法有效滿足

數據顯示，截至2022年7月，全國充電基礎設施累計數量為398.0萬臺，同比增加97.5%。

采訪中，很多城市的新能源汽車車主都表示，市區里的充電樁基本能夠滿足日常通勤需求。中國城市規劃設計研究院等單位編制的《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，2021年，全國主要城市公用充電柱的平均密度為21.5臺/平方公里。與2020年相比，24座城市公用樁平均充電時長縮短6.3分鐘。

但新能源汽車普遍可以“回得了家”的同時，“出得了城”“下得了鄉”等需求還有待進一步滿足。

數據顯示，截至目前，全國6618個高速公路服務區中，已有3102個服務區建成13374個充電樁，基本滿足了當前新能源汽車充電要求。不過，交通運輸部公路局有關負責人表示，這些充電樁主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區，西部及東北地區覆蓋率相對較低。此外，普通國省干線和農村公路充電基礎設施建設工作還未全面起步，無法有效滿足新能源汽車遠程出行的需求。

2025年公路沿線充電網絡基本形成

早在2014年，交通運輸部就印發相關文件，部署各地“結合新能源汽車用戶規模和發展需求，增設加氣、充電設施”。2021年，該部又將綠色出行“續航工程”列為交通運輸更貼近民生實事加以推動。

前不久，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《方案》），提出了3階段工作目標：力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區（站）充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋。

根據《方案》，每個高速公路服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

交通運輸部公路局有關負責人表示，“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡基本形成、完善后，新能源汽車車主可以放心上高速跑長途。

各方力量和資源同向發力

從過往經驗來看，公路沿線充電基礎設施建設是一個系統工程，涉及建設用地、電網改造、投資運營模式等多個環節，需要統籌各方力量和資源，同向發力，協同推進。

交通運輸部公路局有關負責人表示，在起草《方案》過程中，交通運輸部會同國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司認真研究各部門在鼓勵新能源汽車發展、提升充電基礎設施服務保障能力等方面出臺的保障政策，在充分利用現有政策的基礎上，結合公路實際情況，從用好財政支持政策、優化建設實施程序、加強配套電網建設和規范充電服務收費等4個方面，提出了相關的配套政策。

其中，在用好財政支持政策方面，《方案》提出，要按照今年1月國家發展改革委等部門聯合印發的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》有關要求，給予公路沿線充電基礎設施建設財政支持，并探索建立與服務質量掛鉤的運營補貼標準，加強大功率充電等示范類設施的補貼力度。

在優化建設實施程序方面，《方案》明確，充電設施作為服務區必要的公共服務設施，所需用地納入公路用地范圍。針對早期建設的公路服務區可能存在的用地緊張的問題，《方案》要求，要做好新增充電設施布局、布線與公路場地、設施的銜接，優化行車路線和停車場布局設計，完善施工方案，提高使用效益；確需新增用地的，與地方政府商議參照公路主體工程用地政策予以支持，簡化辦理程序。

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央廣網

根據《能源標準化管理辦法》及實施細則，現對2022年能源領域擬立項行業標準制修訂計劃和外文版翻譯計劃項目公開征求意見。

在附件中，有以下幾點內容：

1、NB/T 33001-2018《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》已被列入修訂計劃，預計2023年完成。該標準以南瑞集團有限公司為主要起草單位。新標準適用于采用傳導式充電方式的電動汽車用非車載充電機，其供電電源額定電壓最大值為1000V AC或1500V DC，額定輸出電壓最大值為1000V AC或1500V DC。該標準規定了電動汽車用非車載充電機基本構成、充電機分類、功能要求、技術要求、檢測規則、標志包裝運輸及貯存等。

2、《電動船舶直流充換電系統技術條件》該標準以交通運輸部水運科學研究院、南瑞集團有限公司等為主要起草單位。本標準適用于采用直流充換電模式的國內航行、內河航行的電動船舶及相關停靠港口。本標準規定了港航直流充換電系統技術要求、系統功能（布局、港船、性能、充電、換電）、主要設備（岸上供電設施、充電樁、吊裝設施、接插件、管理平臺、船上受電設施）、檢測檢驗、維修維護等。

3、《電動船舶直流充電系統用插頭、插座和船用耦合器》該標準以中國電器科學研究院股份有限公司、江蘇健龍電器有限公司、南瑞集團有限公司等為主要起草單位。本標準適用于了電動船舶直流充電系統用插頭、插座、船用連接器和船用輸入插座的尺寸兼容性和互換性要求。本標準規定了電動船舶的大功率直流充電防觸電保護接地措施、端子、橡膠和熱塑性材料的耐老化、結構、防護等級、絕緣電阻和介電強度、分斷能力、正常操作、溫升、軟電纜及其連接、機械強度、螺釘、載流部件及其連接、爬電距離、電氣間隙和穿通絕緣距離、耐熱、耐燃和耐電痕化、腐蝕和防銹、電磁兼容性等要求。

4、《電動汽車非車載傳導式充電模塊技術條件》該標準以國網電動汽車服務有限公司,國網智慧能源交通技術創新中心（蘇州）有限公司、華為數字能源技術有限公司、深圳市永聯科技股份有限公司等為主要起草單位。本文件適用于電動汽車用非車載充電機中的充電模塊部件。本文件規定了電動汽車用非車載傳導式充電機中充電模塊部件的相關術語和定義、產品系列、應用環境、性能功能要求、安全要求及電氣絕緣要求、電磁兼容要求、運輸及貯存及試驗方法。

5、《電動汽車非車載傳導式充電機能效評估導則》該標準以國網北京市電力公司電力科學研究院等為主要起草單位。本文件適用于電動汽車非車載傳導充電機的能效評估。本文件規定了非車載充電機能效評估流程、能效測試方法、能效評估指標。

近日，新能源事業部傳來好消息，國文股份聯東U谷二期充電站建設完成并上線投入使用。該充電站建有1臺30kW直流充電樁，2臺7kW交流充電樁和4組電動自行車充電樁，極大地方便了周圍日益增多的新能源汽車群體。配套設施更加居民化，緩解電動自行車樓道充電難題。

近幾年，綠色出行理念深入人心，新能源汽車越來越受消費者的青睞。為提倡綠色低碳出行，推廣使用新能源汽車，助力實現雙碳目標，國文股份積極推進充電樁建設，解新能源車主“車好買，電難充”難題，除電動車車主出門后顧之憂。同時積極加快新產品開發，惠及群體更加廣泛，為車主充電提供高效服務。

提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環衛、城市物流配送等領域新能源汽車比例，開展電動重卡、氫燃料汽車研發及示范應用，構建便利高效適度超前的充電網絡體系……在工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部近日聯合印發的《工業領域碳達峰實施方案》中，對大力推廣新能源汽車作出明確部署。

從加強產業鏈數字化水平，到完善產業配套設施、促進新能源汽車消費，連日來，支持新能源汽車產業的一系列舉措加密出臺。這些措施有利于提振生產制造、全面釋放市場潛力，傳遞了大力推動產業發展的積極信號。

在重慶兩江新區賽力斯兩江智慧工廠，數字化組裝線上一臺臺機械手臂不斷舞動，一輛輛智能電驅SUV“問界M5”陸續下線。企業有關負責人表示，公司前期對關鍵零部件進行了儲備，實時調整排產計劃，優化物流體系，賽力斯汽車在川渝地區的配套率超過40%。

新能源汽車產業發展，保障產業鏈供應鏈穩定很關鍵。連月來，工信部聯合各地各部門搭建汽車產業鏈供應鏈協調平臺，建立汽車企業零部件庫存“紅燈”預警、大宗原材料供應“紅黃藍”預警協調機制。在各地區、各部門的共同努力下，產業鏈供應鏈日益暢通。

工信部總工程師田玉龍表示，目前，汽車產業鏈的產能正全面恢復。“我們正加強運行情況監測，在重點產業鏈供應鏈‘白名單’企業基礎上，抓實抓細各項服務保障，同時加強汽車芯片供給，推動區域間、上下游協調聯動。”

在穩定產業鏈供應鏈的同時，完善配套設施、鼓勵新能源汽車消費的措施不斷推出，進一步釋放市場潛力。

今年，寧德時代發布消息稱，其全資子公司時代電服換電品牌EVOGO在廈門啟動服務。預計到今年底，時代電服將在福建和合肥分別完成30座、20座快換站的投入運營。時代電服總經理陳偉峰表示，通過換電模式實現車電分離，可使新能源汽車購置成本進一步降低，電池充電時間更加靈活，也可更好配合電網運營。

工信部數據顯示，上半年新增建設充換電設施130萬臺，同比增長3.8倍。全國已累計建成1萬多個動力電池回收服務點，配套體系加快完善。工信部裝備工業一司有關負責人說，今年，工信部加快充換電基礎設施建設，持續開展換電模式試點工作。“我們正進一步加快換電模式創新，構建便利高效適度超前的充電網絡體系，也希望各地出臺更多停車、充電等使用環節的優惠政策，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”

延續免征新能源汽車購置稅政策，取消二手車遷入限制……政策支持下，汽車市場逐步活躍。天眼查數據顯示，今年5月以來，全國下沉市場新增汽車銷售相關企業3200余家。

“流通環節的疏導加快了汽車消費需求的釋放。在置換過程中，新能源車滲透率隨之提升。”瓜子二手車聯合創始人王曉宇說，目前，瓜子二手車平臺在售車源超7萬輛，二手車交易量明顯提升。

“我們正會同相關部門進一步擴大新能源汽車推廣規模。”田玉龍說，工信部鼓勵有條件的地方出臺含金量高的促消費政策，并組織實施公共領域全面電動化城市試點，推動電動化與智能網聯技術融合發展，開發更多適合消費者的服務功能，持續提升駕乘體驗，催生更多購買需求。“下一步，還將提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環衛、城市物流配送等領域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例。”

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新華社

工信微報

8月11日，新能源事業部傳來喜訊，國文股份保定市房管局充電站投建完成。該充電站位于保定市蓮池區恒祥南大街93號，共投建4臺7kW交流樁充電樁和2組電動自行車充電樁，現已完成上線運營。

該項目采用智能化交流樁充電樁，提供交流50Hz、220V交流電源，為新能源電動汽車和電動自行車提供充電；支付方式多樣，即插即充、刷卡或者掃碼均可；充電模式為限定金額或者自動充滿，不需要抽時間專門去拔電源。此電動汽車充電樁和電動自行車充電樁為保定市房管局工作人員提供高效便捷的充電服務。

8月2日，國文電氣股份有限公司海南分公司傳來好消息，國文股份海口市榮域小區充電站已完成9臺7kW交流樁的安裝工作。

7月28日，海南分公司與海口市榮域小區簽訂建站協議，建設國文股份海口市榮域小區充電站，該項目位于海南省海口市美蘭區海口路榮域小區別墅區，共計投建45臺7kW交流充電樁。

國文股份海南分公司半年內已上線運營充電站9座，能夠為更多電動車主提供源源不斷的出行動力，讓業主們享受到數字化、電動化、智能化的全方位充電體驗。海南分公司圍繞海南島分批次實施充電樁建設，有力地促進了海南省城鄉交通、環境和經濟協調發展，有利于緩解能源和環境壓力，實現雙碳目標的可持續發展和社會的全面進步。

7月26日，新能源事業部傳來新消息，國文股份太行山高速邢臺監控中心充電樁項目，建設完成，投入運營。

國文股份在太行山高速邢臺監控中心投建了8臺30kW單槍直流充電樁和7臺7kW單槍交流充電樁。30kW單槍直流充電樁采用落地式設計，外觀簡潔大方，框架設計穩定，保護功能齊全，具有急停保護、過欠壓保護、過流保護、 絕緣故障保護、電池反接保護等機制；7kW單槍交流充電樁集成了充電控制、人機交互、安穩防護、計量計費、在線檢測等功能，具有很強的操作性和穩定性。

公司充電樁設備整機功率根據模組靈活配置，輸出功率隨車輛負載自動調節，具有符合國標的直流充電口，為新能源車輛提供快速充電。產品主要適用于電動汽車充電站、城市居民小區、購物廣場、電力營業場所，以及高速服務區、車站碼頭等交通樞紐地區。

現充電樁全部安裝完成并調試上線運營，既為太行山高速邢臺監控中心新能源電動汽車的使用者提供充電服務，又推進公路沿線充電基礎設施建設，完善公路沿線充電基礎設施網絡，提升公路基礎設施服務能力，落實國務院穩住經濟的一攬子政策措施，激發新能源汽車消費潛力。

7月24日，記者在北京市豐臺區一處公共充電站看到，不少車輛前來排隊充電，不同時段費用根據電價有所波動。隨著新能源汽車產銷量大幅增長，與其相配套的充電基礎設施建設快速推進。業內人士認為，新能源汽車滲透率不斷提升，充電樁需求將大幅增長，充電樁建設將迎來新一輪浪潮。

行業景氣度高

中國充電聯盟數據顯示，今年1-6月，我國充電基礎設施增加130.1萬臺。其中，公共充電樁增量同比上漲228.4%，私人充電樁增量同比上漲511.3%。值得注意的是，上半年公共充電樁和私人充電樁增量均大幅超過去年全年。

中國充電聯盟表示，今年上半年，我國充電基礎設施與新能源汽車行業保持爆發式增長。樁車增量比為1∶2，充電基礎設施基本能夠滿足新能源汽車產業的快速發展。

今年以來，多地鼓勵汽車消費政策持續加碼，新能源車銷量有望繼續高增長。部分地區延續原有的補貼政策，合肥、廣西、廣州等地則出臺第二輪補貼政策，促進新能源車消費。

乘聯會表示，新能源汽車接受度逐漸提高，預計新能源汽車市場將持續增長。中汽協進一步提高了全年銷量預測，預計2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

政策大力支持

隨著新能源汽車產銷量和保有量不斷提升，作為重要支撐基礎設施的充電樁迎來發展機遇。“充電樁產業未來增長空間很大。”中國充電聯盟信息部主任仝宗旗表示。

今年以來，政策對充電設施建設的支持力度進一步加大。7月7日，商務部等部門發布的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提出，積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。

據交通運輸部消息,交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會,傳達學習中央有關精神,審議《關于加強公路水運工程建設質量安全監督管理工作的意見》《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》等。會議指出,加快推進公路沿線充電基礎設施建設,構建完善的公路沿線充電基礎設施網絡,是提升公路基礎設施服務能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措。要有效調動社會各方投資建設的積極性,盡快制定印發配套的技術指南,確保科學規范開展工作。要加強督導檢查和監管,指導各地加快形成省級工作方案,確保目標任務按期優質完成。

近日，北京市城市管理委員會印發了《北京市“十四五”時期電力發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。規劃中明確指出，將加速推動公交、環衛、出租以及公務用車電動化替代，鼓勵貨運、租賃車輛電動化市場發展，挖掘私人乘用車電能替代潛力。此外，規劃還提出將推動首都功能核心區加油站向充電站、換電站轉型。《規劃》中顯示，在推進充電基礎設施服務體系建設方面，基本建成適度超前、車站相隨、互聯互通、智能高效的充電基礎設施服務體系，建成充電樁23萬個，形成全市平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡。《規劃》表示，將優化布局充換電設施。加速推動公交、環衛、出租以及公務用車電動化替代，鼓勵貨運、租賃車輛電動化市場發展，挖掘私人乘用車電能替代潛力；按照“優化布局保增量、規范管理活存量、問題導向補短板”的總體發展思路，構建“以居住地、辦公地充電為主，社會公用快速補電為輔”的充電設施網絡，形成效率高、體驗優的服務體系，力爭到2025年，全市充電樁總規模達到70萬個，換電站規模達到310座，平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里。有序推動首都功能核心區加油站向充電站、換電站轉型。推動在“三城一區”等區域建立充電示范區，構建鄉鎮公共充電基礎保障網絡，滿足農村農民、鄉村旅游電動汽車充電需求。

云南、蘇州、四川、重慶等地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策。根據蘇州市“十四五”電動汽車公共充換電設施規劃，預計至2025年蘇州市累計建成充電樁20萬個，“十四五”期間需投資約60億元建設充換電設施。

截至今年6月，我國充電基礎設施累計數量391.8萬臺。隨著相關支持政策的落地，行業將進入加速放量期。億渡數據顯示，預計2026年國內充電設施保有量將達1766萬臺。國元證券認為，在車樁比1∶1的目標約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元。

高壓快充成趨勢

當前，充電難、充電慢等問題依然是阻礙新能源汽車滲透率快速提升的重要因素。

業內人士表示，10分鐘的燃油車補能時間是衡量電動汽車充電速度快慢的重要標準。廣汽埃安車主張森介紹：“以500公里續航來看，用慢充充電樁充滿需要10-15小時，快充充電樁充滿需要1-2小時。”

國聯證券表示，高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮等問題，成為未來補能技術演進新趨勢。800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網絡正處于加速布局階段。極狐阿爾法S華為HI版搭載800V高電壓平臺，可以實現充電10分鐘續航增加200公里。

特斯拉目前正在著手開發350kW超充充電樁。蔚來表示，將陸續發布峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設施，并向全行業開放800V高壓平臺電池包及配套的換電體系。

資料來源及致謝

中國證券報

財經網

7月21日，國文股份新能源事業部與保定市盛景園小區和競秀小區簽約，將投建電動自行車充電樁。

新能源事業部將在保定市競秀區盛景路68號盛景園小區建設2組一拖十電動自行車充電樁，在競秀區茗園路222號競秀小區安裝3組一拖十電動自行車充電樁。

國文股份一拖十電動自行車充電樁1拖10個充電口，具備語音提示、充電狀態查詢、充電異常提醒、線路過載保護、充滿自停、插孔防觸電等功能。性能保障，充電更安全；全新升級，服務更高效。